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海洋之神优惠办理中心 - 大众柴油车有什么了不起,为什么欧洲人会爱上它?

点击: 4890 时间:2020-01-09 13:12:25 作者:真人赌钱老虎机 

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海洋之神优惠办理中心,大众因为柴油机排放作弊事件,落得一身麻烦。这事有些技不如人、隧不择手段的意味。大众具体是如何作弊、因何作弊的,很多业内文章都说透了,今天这篇我想说的不止是大众。

欧盟部分国家已经在调整税务政策,减少对柴油车的优惠,此举被认为可能改变柴油车在欧洲市场的地位和未来发展。但同时我还看到一则消息:捷豹路虎表示虽然大众事件让柴油车形象受损,但不会影响他们的柴油机战略,依然会如计划在未来推出一系列先进的柴油车型。

为此我想到一个话题和大家分享一下:欧洲人为什么喜欢柴油车?柴油车到底有什么好?

事情从10年前说起。我接触到的第一款新时代柴油车,是一汽大众的捷达sdi。这车后来成了国内好些不禁柴油的省市的出租车。我试驾过那款柴油捷达,说实话平平无奇。

真正让我眼前一亮的,是宝来tdi。那应该是2004年,一汽大众给当时第一代宝来搭载了和欧洲同步的1.9升tdi直喷涡轮柴油发动机。当时我们拿到一台宝来tdi试驾车,开了几天,感受很深。那是一台手动挡,除了可轻松用3挡不带油门起步,更深刻的印象是加速性能。在高速上用4挡从60km/h开始提速,直到160km/h都非常有力,而且发动机的声浪很好听。那种“时刻准备着”而且“中气十足”的加速力,加上极低的油耗(百公里5升多,无论怎么开),让我对欧洲人为何喜欢柴油车有了确切的领悟。

宝来tdi之后,大众还在国内很小范围地推出过奥迪a6 tdi和帕萨特tdi。这两款车开起来没有宝来tdi那么有快感,但保持着中段加速有底气、油耗很低的特点。它们身上还有一项共性:急加速,把油门踩到底的时候,排气管会冒一阵黑烟。

除了国产tdi试水,大众后来也进口了途锐、奥迪q7的柴油版车型。作为入门版本,动力给我的印象不深,但我清晰记得不止一回在高速上尾随途锐或q7的柴油版时,发现它们一急加速就会喷黑烟。这情形在欧洲是见不到的,让我对这些欧洲先进柴油机和中国路况、油品的配合有了怀疑。

需要说明的是,早年宝来tdi的柴油机技术和现在普遍采用的不完全相同(例如核心的高压共轨技术),排放指标也肯定不一样。大众作弊门是7年前开始,那么2004年的宝来tdi应该还没作弊……我也没有细究它们的具体排放物和排放值如何,可以肯定的是,大众在中国推柴油车的卖点绝不是“清洁排放”,而是省油和价廉。

后来这些年,我陆续开过很多个欧洲品牌的先进柴油车,多是出国试车,因为海外试驾会除了中国记者,也要照顾欧、美媒体,所以除了汽油版,也会有柴油版提供试驾。也正因为有汽油、柴油车型同场对比,我可以很清晰地知道欧洲当今先进柴油车的体验已经到达什么水平。回想几个例子:

先是一台跑车,标致rcz。我同时试驾了1.6t汽油版和2.0t柴油版。前者200匹,后者163匹。柴油版日常街道驾驶比汽油版有劲,跑山路时出弯加速和汽油版几乎同样强劲。加速路段足够长时,汽油版后劲更刺激,高转声音更动听,柴油版的后劲相比有不足。第二款是suv,路虎揽胜运动。3.0机械增压汽油版对比3.0柴油涡轮增压版,这两个动力国内都有售。同为3.0l排量,柴油版的马力做到295匹,依然不及汽油版的325匹;但柴油版的扭矩达600牛米,抛离汽油版的450牛米。实际驾驶感受,295和325匹马力的差异不大,但600和450牛米的差别很大。柴油版在踩下油门瞬间的动力响应更快,几乎是一踩就有力量在那里候命着,而汽油版踩下油门要等一下,要么变速箱降挡,要么发动机“吸一口气”才开始发力。此外上到揽胜运动这样的豪车,隔音措施可以不惜工本,于是柴油机的噪音震动就几乎不成问题。虽然没有汽油版发动机那样动人的声线,但柴油版可以做得更加安静,这可能更符合揽胜运动这类车用户的喜好。

第三组对比是最近我刚试过的新一代7系。试驾的车型有汽油4.4升v8涡轮增压的750li,和柴油3.0l v6涡轮增压的730d。750li的马力大得多,全力加速的后劲比730d迅猛;但在日常道路,730d的动力感觉比750li更“美妙”,原因是油门一“印”下去时,动力来得更快,主观感觉每次踩油门到转化为推背力的时间差,柴油的730d要比汽油的750li快上零点甚至一秒。这种加速响应性的差异,在上一组的揽胜运动版上也存在,但宝马7系表现得更明显。

上述三组汽油vs柴油车都有一项共性:汽油车工作转速高,日常会用到2-4千转,最高红区可拉到6千转以上;柴油车的工作转速低,通常都是1千多转行驶,最高转速一般也只能到4500转。

由于工作转速低,柴油车低速起步比汽油车有劲。这在欧洲是一个很显著的卖点。因为欧洲山多,很多城市里也满是坡道,加上欧洲人又普遍开手动挡,在坡道多的环境里,柴油手动挡起步比汽油手动挡要容易得多。

但与此同时,柴油车的最高转速比汽油车低了2000转左右,造成激烈驾驶时,柴油车需要更早地换挡,这一定程度上抵消了柴油车中段加速强劲的优势(本来中段有力就可以减少换挡),所以开柴油车跑山路甚至赛道,感觉是加速很有劲,但你得经常换挡。

小结一下:同一车型、同一厂家的汽油版和柴油版,最常见的差异是汽油版更着重“踩住油门能开到多快”,而柴油版更着重“一脚油门下去的反应”。噪音、震动方面,柴油版和汽油版普遍有差距,但可以通过隔音功夫来削弱甚至完全消除。

我开过的这台雷诺clio 1.5l柴油版,续航里程轻松超越950公里。

最后当然要提到柴油车的最大优势:省油。我曾经和几个欧洲朋友交流,省油、续航里程长是他们选柴油车的一大理由。欧洲很多人每天单程开50公里去上班是常事,单日行驶过百公里。如果买汽油车,可能4、5天要加油一次,买柴油车,油耗轻松比汽油车低30%以上,续航力明显提高,省钱也省时间。

斜坡起步容易,每一脚油门来劲更快,长时间使用更加省油,噪音震动即便有也并非不可接受……这就是柴油车在欧洲路况的驾驶体验,也是柴油车能占到欧洲市场大半壁江山的原因。

但柴油车是否不可替代呢?我觉得未必。比如说,丰田的混合动力车,在踩下油门那一下的力度响应(电机介入加快了发力反应),以及省油和续航能力上,都能媲美甚至超过柴油车。噪音震动更是完胜。

这说明了,柴油车虽然有些性能特性优于汽油车,但汽油车、混合动力车并非不可超越,因此柴油车的地位也非“高枕无忧”。或者大家觉得我们研究柴油车是然并卵,因为中国市场推广柴油民用车的可能性极低。中国用户用车环境和欧洲不同,光靠便宜、省油两大特点也不足以让柴油车在中国大受追捧。但,如果柴油车在欧洲的地位发生变化,全球汽车厂商的格局、座次也必定会发生大变化。届时最大的赢家会是谁?想必大家都能猜到……

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